新能源B级轿车来势汹汹，雅阁为什么还这么能卖？

2023年，新能源B级轿车来势汹汹，这一势头将延续到2024年。

可是看销量，传统B级轿车销量仍然稳居前列，新能源还在这个领域取代传统燃油，或许还需要些时日。

而在传统B级轿车当中，雅阁的市场表现依然非常抢眼，以12月份为例，卖出新车22661辆。

雅阁是一款非常经典的车型，新一代车型的到来，必然伴随着许多人由于不习惯产生的争议——第九代凯美瑞同样也有这样的现象。

所以不少人会认为第十一代雅阁很难延续第十代的强劲势头——然而雅阁终究是雅阁，第十代车型依然很能卖。

为什么呢？

燃油车的时代并没有终结，雅阁的底蕴还在。

新能源车当然有很多好处，用电更省钱，而且普遍的配置都很高。但是在新能源时代没有完全到来之前，还有很大一部分人坚持燃油车的热情。他们会觉得，燃油车的机械特性、驾驶习惯、可靠性等，都仍然有它的优势所在。

而在燃油B级轿车当中，雅阁无疑是佼佼者。从前，雅阁无论是动力表现，行驶品质，还是内外的质感，都已深入人心。而现在，雅阁的燃油车虽然沿用1.5T动力，但仍然是同类型产品中的实力者。它的运动基因和品质底蕴还在，那种品牌特有的驾乘特质，是其他车型纵然性能炸裂也无法替代的。

这些为雅阁积攒了丰厚的口碑资产，即便雅阁可能不是最好的选择，但在历代车型中，它都是可以“闭眼入”的优质选择。

值得一提的是，2023年广汽本田成为中国汽车史上首个蝉联J.D. Power中国新车质量研究SM（IQS）四连冠，销售服务满意度SM (SSI)和售后服务满意度SM (CSI)三连冠的品牌。有广汽本田的品质作为背书，雅阁始终是一个让人放心的选项。

来到第十一代雅阁，国内B级车的竞争愈发激烈，它的声音似乎没有此前的换代那么轰动。人们更多评论的，是“它的外形没有之前好看”。

好不好看见仁见智，而且对于雅阁这种经典车型来说，视觉审美需要一定的适应过程，很多人都表示其实看习惯了之后，越看越好看。

更多的评论集中在外观上，也侧面证明了一点——

第十一代雅阁的核心产品力仍然是值得肯定的，实力就摆在那，无须过多争论。

纯燃油版本搭载的1.5T直喷VTEC发动机和CVT变速箱，动力参数为141kW/260N·m，是我们熟悉的配方。动力不算很强，但是能做到轻快且平顺的输出，在坊间的口碑非常高。

可惜的是，e:HEV油混车型近日才有消息，而引入国内不知要到什么时候。毕竟国内许多消费者都喜欢本田的e:HEV油混车型，希望不要等太久。

电动化大潮下，第十一代雅阁把很多心思放在插混动力上。e:PHEV车型搭载第四代i-MMD双电机混动系统，可实现纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式。

动力数据上，综合扭矩335N·m，WLTC工况纯电续航82km，WLTC工况匮电油耗4.88L/100km，WLTC工况综合油耗1.54L/100km，可油可电，满油满电续航达到上千公里。

第四代i-MMD双电机混动系统其实有不少的技术亮点，比如采用全新开发的平行轴双电机驱动单元，使得扭矩得以提升，比如转速提高到14500转/分钟，优化了高速运行性能。

它的匮电油耗相较于其他混动系统也比较低，但是纯电续航里程在当前劣势明显，这或许是第十一代雅阁e:PHEV不那么讨喜的关键原因。

也许它的动力性能不算出众，但它的操控底子是优秀的，基于Honda Architecture新架构打造，融合了高刚性、低重心、轻量化理念，操控水准依然属于同级别顶级。

而在智能方面，第十一代雅阁有十分明显的进步。搭载Honda CONNECT 4.0智导互联，可以感知驾驶者的状态并进行响应的设置调整，可以随时查看后排情况，可以进行实景导航，可以AI智能推荐等等。同时，座舱环境控制旋钮、10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，形成“四屏联动”，座舱体验数字化。

智能功能虽不花哨，但绝对好用。

全新进化的Honda SENSING 360安全超感系统也升级了感知硬件，新增了诸多智驾功能，加上全系标配10个安全气囊，主被动安全得到明显提升。

回过头来再回答那个问题：雅阁为什么还这么能卖？三个字——认同感。它在很多层面上的确比不上当前的一些新能源B级轿车，但是它拥有的，比如口碑、驾控实力、混动底蕴等，能为它争取到更多用户的支持。